Благодаря своей футуристической внешности Hyundai Ioniq 6 является одним из самых ярких электромобилей на сегодняшний день. Но насколько он хорош? Главный редактор WANT Марк Хофман проехал на EV 8000 километров, чтобы дать вам ответ.
Автомобиль, который просто необходим. Он есть почти у каждого. Внешний вид, который вам нравится, функциональные возможности, которые вас устраивают, и вождение, которое доставляет вам огромное удовольствие. Такой автомобиль есть у очень многих людей, для немногих из них это Hyundai Ioniq 6.
Проездив на электромобиле почти полгода, я осознал свою принадлежность к небольшой группе людей. Но также я понял, что это воплощает тот образ электромобиля, который я представлял себе на протяжении многих лет».
⚡️De Hyundai Ioniq 6 от Марка
Существует множество различных версий и составов Hyundai Ioniq 6. Редакция «ХОЧУ» остановилась на этой:
- Версия: Lounge AWD
- Аккумуляторная батарея: 77,4 кВтч
- Вариант цвета: серебристый металлик
- Колеса: 18-дюймовые легкосплавные
- Запас хода: 583 км (WLTP)
- Крутящий момент: 605 Нм (0 — 100 км/ч за 5,1 секунды)
- Мощность: 239 кВт (325 л.с.)
- Время зарядки 350 кВт: 18 минут (до 80 процентов)
- Время зарядки 11 кВт: 17 часов 20 минут (100 процентов)
- Цена: 63 790 евро
Hyundai Ioniq 6: электромобиль, кричащий о будущем
Если и есть сейчас на дорогах электромобиль, который кричит о футуризме, то это Hyundai Ioniq 6. Из-за его (в моем случае) серебристого цвета, космических колпаков и чрезвычайно аэродинамичной формы люди вокруг меня называют его «космическим кораблем». Что ж, и это должно вас устраивать.
Если о дизайне Ioniq 5 люди отзываются довольно единодушно, то Hyundai Ioniq 6 спустя полгода остается предметом дискуссий. Один понимает, что я хорошо на нем езжу, а другой спрашивает, сам ли я на него накопил, в основном желая сказать, что машина просто ужас.
Я понимаю, потому что задняя, боковая и передняя части — это нечто особенное. Детали в фарах просто фантастические, задняя часть — прямо из «Бегущего по лезвию», а звук действительно создает ощущение, что вы летите по дороге на космическом корабле.
Так было и с первой версией электромобиля, которую мне подсунули под зад. Вооруженный камерами в качестве боковых зеркал, автомобиль был еще более устремлен вперед. К этому нужно было привыкнуть, но через некоторое время я был полностью в своей стихии. Даже если все работало не совсем так, как я надеялся.
Электромобиль с зеркалами с камерой
В просторном салоне Hyundai Ioniq 6 много инноваций. Например, изображение, записанное камерами, выводится на крылья приборной панели. Конечно, к этому нужно было привыкнуть, но расположение этого изображения казалось очень привычным.
Качество изображения в подходящих условиях, кстати, тоже было хорошим, и я должен отдать Hyundai должное. Хотя при работе с цифровыми изображениями обычно сложно оценить скорость, в этом варианте привыкания практически не было. При правильных условиях, то есть.
Как только начинается дождь, солнце светит в камеру или наступает темнота, все вдруг становится совсем по-другому. Капли на объективе, едва заметные линии на дороге или яркие огни, сквозь которые видна лишь белая дымка. В такой стране, как Нидерланды, обычные вещи, с которыми вы сталкиваетесь, возможно, ежедневно.
Боковые зеркала призваны сделать электромобиль еще более аэродинамичным, но, учитывая проблемы и ценник в 1 400 евро, разница вряд ли стоит того. Не беда, ведь Hyundai Ioniq 6 может предложить гораздо больше.
Hyundai Ioniq 6 внутри
Действительно, устремленная вверх приборная панель с экранами внутри — не единственный элемент, придающий электромобилю футуристичность. Безумный интерьер создает ощущение, что вы находитесь в кабине космического корабля, отчасти благодаря стильному рулевому колесу, большой центральной консоли и круто наклоненной крыше.
Помимо подсветки бедер, которая проходит по всему автомобилю, этому способствуют два больших ЖК-экрана. На 12,3-дюймовом экране за рулем есть место для всей информации, а второй экран является отличным концентратором для навигации, музыки и настроек электромобиля.
Эти экраны первоклассные, но, справедливости ради, программное обеспечение иногда оставляет желать лучшего. Оно кажется немного старомодным из-за медленного времени отклика. Нажатие на физическую кнопку мультимедиа или кнопку «Домой» не гарантирует немедленного действия. Напротив, задержка в срабатывании довольно велика.
Наличие отдельных физических кнопок для управления климат-контролем, подогревом сидений и громкостью, кстати, является приятным дополнением. Чуть менее приятным является чувствительность сенсорных кнопок в этом предложении, что означает, что когда вы кладете телефон, вы иногда получаете дуновение ветра в клюв от немного чрезмерно усердного кондиционера.
Электромобиль с пространством
Должно же где-то быть место, ведь охлаждать есть что. Как уже говорилось, внутри электромобиля просторнее, чем вы могли бы подумать, что особенно заметно на заднем сиденье. Очень высоким людям, возможно, будет не так легко передвигаться, как в других автомобилях.
К счастью для них, пространство для ног настолько велико, что немного присесть — очень хорошая возможность. Роскошь, если хотите знать мое мнение.
То же самое, кстати, относится и к пространству багажника. Из-за элегантного вида задней двери электромобиля может сложиться впечатление, что места для вещей не так уж и много. Но если проявить смекалку, то в 401-литровый багажник поместится огромное количество вещей.
Кстати, если вы попытаетесь положить что-нибудь в багажник — отделение для хранения вещей под капотом, — то вскоре заметите, что это пространство несколько ограничено.
Как едет Hyundai Ioniq 6?
Ограниченный, кстати, это термин, который не подходит к стилю вождения электромобиля. Все очень просто: в конце концов, мы все хотим иметь автомобиль, который просто хорошо ездит. Стальной конь, скользящий по дороге и даже способный бросить вызов, когда мы этого хотим.
В этом отношении Hyundai Ioniq 6 — это молоток, который бьет гвоздем по голове. Комфортное управление, несколько режимов движения (Eco, Normal и Sport) и крутящий момент в 605 Нм (0-100 за 5,1 секунды) превращают вождение в удовольствие.
Если в режимах Eco и Normal вы летите по дороге довольно плавно, то Sport — агрессивно. Не слишком, но вы чувствуете, что автомобиль хочет ехать как черт. То, что при этом он еще и очень туго рулится и разряжает аккумулятор, чтобы подарить вам самые фантастические ощущения от вождения, очень приятно, хотя я думаю, что, как и внешний вид электромобиля, вам это должно понравиться.
Конечно, это не так сложно, потому что как только вы не отключите предупреждения, электромобиль выдаст уведомление, как если бы вы ехали не пристегнутым. Это легко отключить в настройках (хороший совет — добавить в избранное), но раздражает.
Кстати, имейте в виду, что это касается не только Hyundai Ioniq 6. Благодаря европейским правилам, эта функция обязательна для каждого автомобиля.
Эффективный электромобиль
Конечно, тем, кто захочет выжимать сопли из носа в режиме Sport, стоит помнить, что это не лучшим образом скажется на батарее. Если хотите знать мое мнение, он невероятно управляем. За последние 8 000 километров он доказал, что дальность пробега, которую вы видите на картинке, на самом деле соответствует расстоянию, которое вы получаете.
Это может показаться логичным, но опыт показывает, что у многих конкурирующих электромобилей это гораздо менее точно. Конечно, ваш Hyundai Ioniq 6 может быть немного не таким, но разница невелика.
Согласно методике WLTP, аккумуляторная батарея емкостью 77,4 кВтч обеспечивает запас хода в 583 километра. Кстати, это только в том случае, если вы поставите на автомобиль 18-дюймовые легкосплавные диски. Если вы выберете модель с 20-дюймовыми шинами, вы все равно сохраните 519 километров.
С 18-дюймовыми шинами, как показывает практика, при среднем расходе 18,8 кВт/ч на 100 км я смогу проехать на батарее около 490 км. Довольно неплохо, как по мне.
Зарядка Hyundai Ioniq 6
Вы можете с уверенностью подвешивать аккумуляторную батарею емкостью 77,4 кВтч к полюсу мощностью 300 кВт. Полная мощность не используется, но при максимальной мощности в 233 кВт 150-киловаттный столб является чуть меньшим вариантом.
Если вы повесите его на такое зарядное устройство, то увидите, что батарея Hyundai Ioniq 6 заряжается на 80 процентов за 18 минут. Если же повесить его с трехфазным кабелем на 11-киловаттный столб на вашей улице или у подъезда, то на полную зарядку автомобиля уйдет 17 часов 20 минут.
На практике так не получается. Обычно я вешаю машину на 11-киловаттный столб с 30 или 40 процентами заряда батареи и снимаю ее с 80-90 процентами мощности через несколько часов.
Сколько это может стоить?
Звучит, конечно, здорово, но вождение не бесплатное. Электромобиль поступит в продажу по цене от 45 895 евро, но вскоре ценник может вырасти.
Ниже представлен обзор различных моделей, без дополнительных опций, и ценников, связанных с ними:
| Модель | Моторизация | Что? | Цена |
| Стиль | 53 кВтч RWD | Запас хода 429 км, 111 кВт (151 л.с.), 139 Вт-ч/км | 45 895 евро |
| Connect | 53 кВтч RWD | Запас хода 429 км, 111 кВт (151 л.с.), 139 Вт-ч/км | 51 290 евро |
| Connect | 77,4 кВтч RWD | Запас хода 614 км, 169 кВт (229 л.с.), 143 Вт-ч/км | 56 290 евро |
| Connect | 77,4 кВтч AWD | Запас хода 519 км, 239 кВт (325 л.с.), 151 Вт-ч/км | 60 290 евро |
| Lounge | 77,4 кВтч RWD | Запас хода 614 км, 168 кВт (229 л.с.), 143 Вт-ч/км | 58 895 евро |
| Lounge | 77,4 кВтч AWD | Запас хода 519 км, 239 кВт (325 л.с.), 151 Вт-ч/км | 65 085 евро |
В данном случае Style — это стандартная версия. В комплектации Connect вы получаете HUD, тепловой насос, обогрев руля, окружающее освещение, сиденья с электроприводом и подогревом, регулируемое рулевое колесо и многое другое.
Версия Lounge оснащается системой E-Active Sound Design, Highway Driving Assist II, светодиодной подсветкой Pixel LED в рулевом колесе, 20-дюймовыми легкосплавными дисками и автоматическими ручками Flush в дверях.
Hyundai Ioniq 6: заключение
Hyundai Ioniq 6 — один из самых футуристичных электромобилей, которые я видел. Вам это должно понравиться, просто. Шансы на то, что это так, невелики, но лично мне это полностью подходит.
Если вы посмотрите на это, то увидите в основном чрезвычайно эффективный и приятный электромобиль. С отличной устойчивостью на дороге, широкими функциональными возможностями и дальностью хода, на котором, особенно в Нидерландах, очень приятно ездить.
Цена высока, внешние опции вроде зеркал с камерами могут стоить дороговато, а программное обеспечение автомобиля не мешало бы обновить в плане скорости и внешнего вида. Но это не отменяет того факта, что Hyundai Ioniq 6 на сегодняшний день является одним из самых веселых электромобилей.
Hyundai Ioniq 6
Hyundai 8 баллов
Плюсы
- Футуристический внешний вид
- Вождение доставляет удовольствие
- Аккумуляторная батарея эффективна и быстро заряжается
- Пространство на заднем сиденье
- Насыщен богатым функционалом
Минусы
- Внешний вид должен подходить именно вам
- Программное обеспечение кажется устаревшим и медленным
- Высокая цена
- Предупреждение о превышении скорости раздражает
Hyundai Ioniq 6 — один из самых футуристичных электромобилей на дороге, и это должно вас устраивать, особенно с точки зрения внешнего вида. В этом случае вы получаете высокоэффективный электромобиль с отличной управляемостью, широкими функциональными возможностями и запасом хода, которого вам вполне хватит. Цена высока, внешние опции, такие как зеркала с камерами, разочаровывают, а программное обеспечение не мешало бы обновить в плане скорости и внешнего вида. Но это не отменяет того факта, что Hyundai Ioniq 6 на сегодняшний день является одним из самых приятных в управлении электромобилей.
Leave a Comment